Авто с Яном Коомансом: на Lamborghini по Карелии

На второй заезд нам удалось уговорить нашего инструктора, Евгения Васина собственной персоной, проехать чуть побыстрее, чем в первый раз. Он с радостью согласился, так что на паре кругов мы могли как следует погонять машину, хотя бы на входе и выходе из поворотов, пусть и не совсем в зоне жесткого торможения. Это было увлекательное действо и впечатляющая демонстрация того, на что в конечном счете способен автомобиль. Когда наше время на треке вышло, с машин сняли скоростные шины и поставили Pirelli Scorpion Zero, более подходящие для оставшейся части поездки. Сперва нам предстояло два с половиной часа пути до Дачи Винтера, которая должна была стать нашей базой на ближайший день-два. Магистрали и извилистые дороги чередовались, и наш караван из девяти «Урусов» поглощал их на высоких скоростях — по большей части в рамках закона, но всегда на пределе.

Не очень справедливо, что в таком аппарате ты вынужден подчиняться тем же скоростным ограничениям, что и все остальные «нормальные» машины, которым не по силам и половина того, что Urus может одной левой. С другой стороны, он и так привлекает к себе достаточно внимания, особенно если ваш экземпляр окрашен в яркий желтый цвет. Чтобы не казаться невоспитанным хамом при деньгах, я бы предпочел Urus более неброского оттенка, а для исследования бездонных возможностей автомобиля, коли уж невтерпеж, отправляться на трек или пустынную дорогу.

В таких исследованиях больше всего поражает, насколько хорошо этот автомобиль себя ведет в неожиданных крайностях, для которых он казался совсем непредназначенным. Наверняка не так много покупателей даже раз в жизни выведут свой Urus на трек, да и по ухабистым грунтовкам сквозь лужи по колено, заполненные смесью грязи и воды в соотношении 50 на 50, они тоже поедут едва ли. Однако именно этим нам в итоге пришлось заниматься, чтобы добраться до некоторых самых красочных уголков карельской природы, и автомобиль ни разу и бровью не повел. Мы ехали в режиме terra, который откалиброван для езды по бездорожью и допускает чуть большую пробуксовку колеса, чтобы «Урус» мог как следует вцепиться когтями в более рыхлые поверхности. Если поднажать, то он ведет себя практически как 2-тонный 650-сильный раллийный автомобиль.

После такого неразбавленного офф-роуда нас ждал отменный ланч на берегу озера в специально возведенном временном ресторане — потрясающая обстановка в солнечную осеннюю погоду. К нашим услугам даже нашлась пара удочек для желающих испытать удачу в надежде что-нибудь выловить. И хотя с удачей так и не сложилось, было здорово просто провести пару часов под открытым небом и лучами осеннего солнца, вдыхая бодрящий лесной воздух, пока автомобили наслаждались заслуженным отдыхом после наших издевательств.

Путь обратно в цивилизацию по той же разбитой и расхлябанной дороге показался еще дольше, чем первая часть маршрута.

Добравшись наконец-то до мощеного блаженства, мы переключили машины обратно в режим strada — и мир снова вернулся в норму. Если бы вам было позволено иметь лишь один автомобиль в жизни и при этом он должен был уметь абсолютно все, а деньги не имели бы значения, даже не знаю, что еще стоило бы выбрать кроме «Уруса». Он не только справится практически с любой задачей, но и порадует своим жутко мощным 4-литровым V8, который выдает такой рьяный и задорный скрежет, если поднажать, что большей радости на прямой даже желать не приходится. Я по крайней мере не могу себе представить ситуацию, в которой вам захотелось бы иметь машину быстрее и производительнее.

Само собой, соблюдая журналистские традиции искать хоть что-нибудь не идеальное, я должен был найти пару моментов, которые можно бы улучшить. Внутри, при всем великолепии оформления и качества интерьера, пожалуй, многовато деталей Audi, ведь мы хотим почувствовать себя за рулем итальянского автомобиля. Кроме того, Urus все-таки скорее ценишь за его выдающиеся способности, нежели за чистые эмоции, которые он вызывает. Спортивные Lamborghini, в частности, Huracan, — это тот тип автомобиля, который ты готов выводить из гаража просто потому, что хочется им порулить. Urus же в большей степени представляет собой попытку уместить как можно больше увлекательности в практичный утилитарный аппарат. На нем, вероятно, вы не станете кататься просто ради покататься, но в повседневных задачах он настолько хорош, что в итоге вы получите от него намного больше удовольствия, чем можно было бы получить от любого экзотического суперкара.

В конечном счете Urus стал огромным шагом в сторону от всего, что компания Lamborghini делала ранее. Решение построить такой автомобиль напрашивалось само собой для руководства и акционеров, поскольку спрос на мега SUV вроде этого был очевиден.

Работу инженеров иначе как гениальной не назовешь, учитывая, что «Урус» создан на одной общей платформе с парой категорически неспортивных автомобилей (таких как Audi Q7 и Bentayga). Результат удачно разбавляет итальянским флером и цветом рыночный сегмент, страдающий от чрезмерной серьезности. Итак, насколько же организаторы из Lamborghini Russia преуспели в своем хитроумном замысле — заставить нас всех вожделеть один из их эксклюзивных продуктов? Что ж, покидая наших надежных буйволов на парковке «Игора Драйв» в ожидании следующей группы странников, я, должно быть, обернулся взглянуть на них разок или другой. В случае с SUV — возможно, это впервые.