Авто

Тест-драйв с Яном Коомансом: впервые за рулем нового ESTEO MX и как это было?

Ян Кооманс и ESTEO MX

Каждый тест-драйв — это маленькая жизнь, и вот мой главный летний подарок: я стал первым в стране автоколумнистом, кто сел за руль не просто новой модели. Нового бренда. Именно такой подарок сделали мне коллеги из ESTEO, пригласив познакомиться с их новым MX, — среднеразмерным премиальным внедорожником.

В релизе, который я бегло изучил еще до тест-драйва, говорилось, что новинка «сочетает в себе передовые инженерные решения и продуманную эргономику, предлагая современный взгляд на повседневную мобильность». Поэтому я решил удостовериться в этом лично и отправился в свои любимые московские Лужники. Все сложилось как нельзя кстати: после тест-драйва у моего тренера по теннису как раз освободился час времени. «Если дождя не будет (кто мне вообще объяснит, что происходит с летом в Москве?!), заодно и потренируемся», — решил я, закидывая теннисную сумку в просторный багажник моего нового автодруга.

Ян Кооманс и ESTEO MX

Хотелось бы отметить, собирают MX в России.


Сразу скажу: первые полчаса за рулем этого автомобиля дают ощущение, что инженеры действительно думали о том, как люди пользуются автомобилем каждый день, а не просто старались установить «самые большие экраны» или собрать максимально длинный список опций. Хотя, если уж я заговорил об экранах, недостатка в них у ESTEO точно нет. Но при этом инженеры — дайте «пять!» — в MX вернули мои (уверен, что и ваши!) любимые традиционные клавиши управления климатической установкой и аварийным сигналом. И находятся все эти клавиши именно там, где ожидаешь их нащупать.


Забавно наблюдать, как автомобильная индустрия постепенно возвращается к тому, с чего начинала: оказывается, для вещей, которыми пользуешься каждый день, обычная кнопка все еще удобнее, чем путешествие по пяти уровням меню на экране.


Ян Кооманс и ESTEO MX

ESTEO MX

Еще одно мое личное «спасибо» — за то, что у этой модели для пассажира придумали отдельный персональный дисплей с отдельным же Bluetooth-каналом. Почему меня это так радует? У моей жены, главреда Posta, давно появился какой-то удивительно четкий внутренний таймер: 3–3,5 часа езды в машине даются ей относительно легко. А вот все, что дольше… Здорово, что теперь ей настолько (!) удобно смотреть новые интервью на YouTube и она реже выдает ее фирменное «А долго еще ехать?!».

ESTEO MX

И раз уж я заговорил о жене, продолжим о том, что, в первую очередь, интересует девушек: внешность автомобиля. Мне, кстати, тоже всегда был крайне важен дизайн: я не готов радоваться идеальной подвеске при странном внешнем виде или дешевом пластике вместо кожи или карбона внутри. Нет, ни на кого я не намекаю. Так вот, снаружи MX производит очень приятное впечатление. Автомобиль выглядит современно, аккуратно и пропорционально, но при этом не пытается кричать о себе на каждом перекрестке. При длине 4775 мм, ширине 1890 мм и высоте 1725 мм дизайнеры сумели сделать так, что внедорожник выглядит стройнее и легче, чем многие его современные конкуренты. Особенно нам понравилось световое оснащение авто: и фирменные дневные ходовые огни, и основные фары, состоящие из 472 светодиодов.


А еще есть анимированная приветственная подсветка — небольшая световая «сцена», которая встречает тебя при разблокировке автомобиля.


ESTEO MX

ESTEO MX

ESTEO MX

Еще из полезного: голосовой помощник понимает команды на русском языке и умеет различать голоса разных пользователей.

Ян Кооманс и ESTEO MX

Ян Кооманс и ESTEO MX

Ян Кооманс и ESTEO MX

В зависимости от комплектации, список приятных опций получается весьма внушительным: массаж сидений, премиальная аудиосистема, панорамная крыша (обожаю эту опцию!), отличная шумоизоляция благодаря двойным передним боковым стеклам… Все это делает дальние поездки заметно комфортнее. А ведь это именно те вещи, которые повышают твое личное ощущение качества жизни — то, ради чего мы выбираем современные модели, и то, за что ты точно готов платить.

Ян Кооманс и ESTEO MX

Ян Кооманс

Ян Кооманс и ESTEO MX

Под капотом ESTEO все без лишних сюрпризов — и для меня это, скорее, плюс. Двухлитровый турбомотор работает в паре с восьмиступенчатым автоматом и системой адаптивного полного привода, обеспечивая уверенную динамику и готовность к самым разным дорожным условиям.


В обычном режиме двигатель настолько тихий, что временами начинаешь сомневаться, он точно на ДВС?


В зависимости от комплектации можно выбрать 19- или 20-дюймовые колеса, а многорычажная задняя подвеска помогает автомобилю не только комфортно сглаживать неровности российских дорог, но и вполне уверенно проходить повороты.

ESTEO MX

Конечно, автомобиль, созданный для России и собираемый в России, должен уверенно чувствовать даже в самых адских погодных условиях. А они тут бывают ого-го, я все никак к ним не привыкну… Поэтому у MX есть полноценный зимний пакет с подогревом сидений, руля, зеркал, лобового стекла и даже форсунок стеклоомывателя. Через мобильное приложение можно заранее запустить двигатель и прогреть салон, не вылезая из теплой кровати.


А увеличенный бачок омывающей жидкости и отдельный омыватель камеры заднего вида — это те самые мелочи, которые особенно остро ценишь в каком-нибудь феврале, во время нескончаемой московской слякоти.


Мои ощущения? ESTEO MX не пытается поразить тебя какими-то громкими обещаниями или эффектными, но бесполезными трюками. Вместо этого он предлагает удачное сочетание современных технологий, практичности и множества по-настоящему нужных тебе, продуманных деталей. И, если честно, именно этого большинство из нас и ждет от среднеразмерного премиального внедорожника. Так что с премьерой!

Ян Кооманс и ESTEO MX
28 июля 2026
Ян Кооманс для раздела Авто